三星SDI：已开建行业首条全固态电池试生产线

在动力电池江湖，行业变局隐隐若现，玩家们正努力抢占下一个技术制高点。

日前，据外媒报道，韩国动力电池制造商三星SDI宣布已经开始建造业界第一条固态电池试生产线。三星SDI方面表示，位于韩国京畿道水原市的全固态电池试生产线已经破土动工，规划占地面积6500平方米，命名为“S-Line”。不过，三星SDI并没有透露该试生产线何时竣工以及产能等具体信息。

据悉，三星SDI正在开发一种以硫化物为基础电解质的固态电池，并取得了硫化物电解质材料的设计专利，当前已经进入技术验证阶段。此外，三星SDI已经在实验室做出了一到两个模型。有业界人士分析，“S-Line”试生产线或意味着三星SDI将率先开始固态电池量产工作。

除三星SDI外，韩国浦项集团也公布了投建新固态电池生产设施的规划。根据浦项集团声明，2022年下半年开始，该公司的新生产设施将每年生产24吨固体电解质。

而在中国市场，近期也传出了固态电池领域布局的最新消息。据悉，全固态锂电池公司高能时代近日完成了超5000万人民币融资，国内动力电池“新秀”欣旺达参与投资。

在新能源汽车加速发展背景下，行业对动力电池安全性和续航能力要求越来越高。目前被广泛应用的三元锂电池和磷酸铁锂电池都属于液态锂电池，而液态锂电池被认为无法满足新能源汽车未来发展需求。除了提及最多的里程焦虑和安全问题，液态锂电池发展前景不被看好的一个重要原因是能量密度上限低。

根据国家2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，2025年动力电池的能量密度目标为400Wh/kg，2030年目标为500Wh/kg。而公开数据显示，液态电池能量密度天花板或为350 Wh/kg。此外，业内主流声音认为，液态电池潜力开发已经接近极限，动力电池行业需要新的技术突破。

事实上，这一声音并非近两年才出现，业内相关企业对于固态电池的布局也早已开启。

分类方面，固态电池按照其电解质的不同分为聚合物、氧化物和硫化物三种路线，其中，硫化物路线被不少头部企业看中。丰田汽车、三星SDI与宁德时代都在布局硫化物固态电池。

而在这一研发路线中，日系丰田被认为进度最快，拥有超过1000项固态电池专利。而据丰田电池业务高管透露，丰田已经按计划制造出固态电池，预计在2025年实现量产。

宁德时代在2016年对外公布其硫化物固态电池研发路线，去年5月，宁德时代对外公布，公司已经可以做出固态电池样品，预计到2030年实现量产。

此外，宝马汽车也发布规划，计划2030年量产固态电池；LG新能源的时间线则更早一些，预计2026年量产；国内车企上汽集团表示，2025年将推出高安全性、高能量密度、面向商业应用的固态锂电池。

尽管不少车企与动力电池制造商纷纷大力布局，但由于固态电池技术指标不完善以及制造工艺复杂、制造成本高等技术瓶颈，固态电池量产被认为短期内难以实现。

也正因此，三星SDI此次固态电池试产线投建消息吸引了大量目光。但能否率先实现固态电池量产，不仅三星SDI心怀迫切，业界也将非常关注。

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